7月31日，福特汽车公司披露财报，2025年第二季度营收502亿美元，同比增长5%；调整后每股收益（EPS）为0.37美元；调整后的息税前利润（EBIT）为21亿美元，超出预期的19.1亿美元。
公司同时指出，美国对进口汽车以及钢铝征收的关税对今年业造成拖累，可能超出此前预期。财报显示，公司第二季度因关税遭受8亿美元冲击，预计全年关税成本将达到20亿美元，较之前预期有所上调。
一直以来，福特销售的80%的汽车都在美国生产，其在美国制造的汽车数量超过任何其他汽车制造商。《华尔街日报》指出，特朗普政府与日本、欧盟及韩国达成的贸易协议，以及设定较低的15%汽车关税税率，使得福特在美国本土生产的优势逐渐被削弱，其将面临愈发激烈的全球市场竞争。
具体来看，特朗普政府所达成的新贸易协议将汽车进口关税从25%降低至15%，叠加汽车零部件关税成本及进口铝材成本，像福特这样依赖本土生产的公司将面临巨大压力。尤其是特朗普将钢铁和铝的进口关税从25%提高至50%，使得供应商将部分关税成本转嫁给福特，进一步加重了其成本压力。
美国财政部长贝森特在接受CNBC采访时指出，福特的困境主要源自“特定因素”。因为福特F系列皮卡生产需要用到大量铝材，而铝材在美国的供应并不充足，这与钢材的采购有着明显的差异，直接影响了福特的生产成本。
贝森特强调，政府希望与加拿大达成协议，解决铝材成本问题。
近年来，美国汽车制造商一直抱怨，由于外国竞争者享有更低的劳动力成本、更高的政府支持和宽松的监管，它们在全球市场上面临巨大的竞争压力。通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）早些时候表示，“几十年来，美国汽车制造商在全球市场上一直没有公平的竞争环境，面临的要么是关税，要么是贸易壁垒。”
博拉曾表示，“关税是政府可以用来实现公平竞争的工具。”
然而，随着特朗普政府贸易政策的出台，美国汽车制造商也开始感受到关税带来的负面影响。依托北美自由贸易协定（NAFTA），通用、福特和斯泰兰蒂斯将大量制造能力转移到墨西哥和加拿大。原本这些汽车和零部件可以享受免关税待遇，但在新的贸易政策下，它们同样面临着关税问题。尤其是福特，虽然其大部分汽车是在美国境内生产，但仍依赖大量进口零部件。
目前，福特和其他美国汽车制造商正在等待与墨西哥的协议，墨西哥是美国重要的汽车零部件供应国。
不过关税带来的成本压力仍然不可忽视。以福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯为例，第二季度的关税支出分别为8亿美元、11亿美元和3.5亿美元。与之相比，特斯拉的关税成本相对较低，为2亿美元，原因在于其所有车辆都在美国境内生产，且大多数零部件来自北美。
另外，福特等公司认为，对日本和韩国的关税调降，也将变相影响公司竞争力。福特高管认为，对日韩15%的关税税率不足以促使竞争对手将生产迁回美国，特别是考虑到日本和韩国在劳动力成本、材料以及货币等方面的优势。福特还指出，其福特Escape SUV的生产成本比日本生产的丰田RAV4 SUV高出约5000美元。
美国的工会也表达了相似的立场。美国汽车工人联合会（UAW）明确表示，关税政策应当推动汽车制造商在美国本土建立生产基地，并聘用技术熟练的工会劳动力。UAW认为，制造汽车在美国之外的成本优势（如更低的劳动力成本和更弱的货币）远远超过了15%的关税带来的负担。
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